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般冰冷的名字——铝谷。
1942年5月，日军切断了战时中国最后一条陆上交通线——滇缅公路，中美两国迫不得已开辟的这条转运战略物资的空中通道——驼峰航线，事实上成为中国接受援助物资的唯一生命线。这条航线艰险无比，需要飞越空中禁区喜马拉雅山脉，终日是强气流低气压造成的暴雪、霜冻、大风、浓雾、暴雨等复杂气候，满载货物的运输机，只能飞到4000至6000米高度，飞行人员只能靠氧气面罩艰难地操纵飞机。除了恶劣的天气和机械故障，毫无自卫能力的运输机时不时会眼睁睁地遭到日军战斗机的拦路袭击，被飞行员视为自杀航线。几乎每天都有飞机坠毁，有飞行员失踪或牺牲。
超堡机机头部分的前增压舱里共有六个人，首当其冲的是投弹手，第二排坐的是正副驾驶，其后是机械师、领航员和无线电员。这时，领航员吉姆·布莱克通过耳麦说，上帝保佑，今天的天气简直太棒了！
心情轻松的安迪·史密斯回应说，是啊，这趟开辟空中航线的飞行就像在乘飞艇免费旅游了！
吉姆说，接下来的飞行将会更加舒服，我们的航线只是在喜马拉雅山南麓这一段跟飞驼峰航线的运输机重合，下面，我们将转向左前方的丽江，之后经过西昌、乐山，最后到达华西的A-1基地——新津。
安迪问，吉米，这条航线有多少公里？
吉姆回答，大约800多英里的样子。
安迪说，A-1基地新津在川西平原，听说那地方的姑娘长得特别水灵呢！
吉姆打趣说，机长，那你就干脆娶个四川姑娘回家当老婆吧！
耳机里，同时响起其他机组成员的哄笑声，安迪也开心地笑了起来。
这笑声，是一种相互默契的笑。这种亲如一家相互默契的笑声，对一个机组来说至关重要。一架B-29轰炸机上总共有11名机组成员，有5名是军官，他们是机长（正驾驶）、副驾驶、投弹手、领航员、随机机械师；此外，还有雷达员、无线电员、中控枪手、左枪手、右枪手、尾枪手等6名军士。机组成员来自美国各地，在进入同一机组之前，他们相互之间谁也不认识。他们的命运被一只无形的手紧紧地拴在了一起，这就决定了他们生死相依的特殊关系，他们之间只能选择相互信任。飞机一旦发动升空，每个人事实上就已经命悬一线了，每个人只有小心谨慎各司其职，才能保证其他人的安全，某个人偶然出现的差错，极有可能让整架飞机坠入万劫不复的深渊。
在经过4个小时的飞行之后，B-29机群进入了川西平原上空不久，按照命令，整个机群一分为四，将分别飞往各自的机场。1号编队飞往新津，2号编队飞往邛崃，3号编队飞往彭山，4号编队飞往广汉。新津、邛崃、彭山三个机场都在成都的南边，只有广汉机场在成都的北边。
不久，安迪所在的1号B-29编队开始降低飞行高度和速度。当安迪驾驶的座机下降到1000米时，距成都的直线距离仅30多公里的A-1基地，清晰地出现在他眼前。他惊喜地发现，这个A-1基地有着非常特殊的地貌特征，特别有助于飞行员进行目视导航。这个机场可以说是三面环水。东边有一条小河，西边并排着三条河，西南边还有一条河，五条河在机场的南面汇流。来自东北、西北、西南三个方向的河水，在绿野平畴的大地上蜿蜒流淌，粼粼的波光簇拥着略呈吊钟形的大机场，显得气势磅礴壮观。
吉姆指着下面五条河的汇合处告诉他，瞧！那就是岷江！
整个机群下降到400米的上空，按照顺序，一架一架首尾相接，环绕着A-1基地慢慢转起圈来。安迪朝地面放眼一望，发现除了刚完工不久的机场跑道和辅道以外，整个机场显然还没有最后修完，到处都还是乱糟糟的
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